如何选择一款称心如意的好车？这绝对是个技术活儿！是空间还是运动？是前驱还是后驱？是涡轮增压更有效率，还是自然吸气更可靠耐用？问题层出不穷，让人找不到方向。然而，如果你想做一个对驾驶更有要求的消费者，更加注重操控和性能的运动后驱车绝对是毋庸置疑的首选。纵观目前的入门级豪华运动轿车，主要的后驱车型涵盖了德系主流宝马3系、奔驰新C级，日系豪华品牌雷克萨斯的IS250，以及新近上市关注度不断高涨的凯迪拉克ATS-L长轴版。如此之多的候选车型，每个人心中的标准纷繁多样，但对于不断追求驾驶技能提升、喜欢开车享受加速过弯驰骋的“操控粉”们来说，最重要的一点莫过于——看配重。

为什么看后驱车要看配重

说配重之前，先说几句前后驱的区别：前驱的最大优势是车内空间，因为没有传动轴要穿过座舱底部，后悬又因少了后差速器和传动轴而更为紧凑，所以前驱的后排地台往往更平，尾厢空间更大。而后驱最大的特点是前后轮各司其职——前轮转向，后轮驱动，这是所有后驱车在操控上的先天优势。此外，后驱车的前后配重更容易做得平均，在同样行驶时就会更有潜质达到最好的动态平衡和最高的动态极限。——每部后驱车的配重都是不同的，于是你可以看出，为什么说配重是“操控粉”衡量后驱车的关键一点。

所谓配重，就是指车辆前后抽所承载的车身重量比例，作为衡量车辆运动性能的一个非常重要的参数，这一比例对于车辆的动态性能有着决定性的影响。那么究竟怎样的配重比是合理的呢？答案也许不尽相同，但就兼顾日常驾驶和操控性能的入门级豪华后驱车而言，50:50的前后重量分配被誉为是运动车型的“黄金法则”。

为什么是50:50？首先，由于重量分配前后均衡，也就使车辆在行驶时四轮拥有相同的抓地力，可以确保在加速或制动时拥有更平稳的车身姿态，大幅避免加速“抬头”和刹车“点头”的现象，提升舒适感受。另外，更为重要的是50:50的重量分配令车辆的重心始终保持在车身中央，令过弯时的极限更高，减少转向不足或转向过度现象出现，从而进一步提升操控性能。举个更加形象的例子，50:50的重量分配，就如同自然界中所有行动敏捷的动物，他们都有长度近乎相同的四肢。

要是实现50:50的配重，后驱是必要的前提，而在目前的入门级后驱豪华车中，奔驰新C、英菲尼迪Q50L并未公布前后配重，宝马3系Li和凯迪拉克ATS-L长轴版则是“5050黄金法则”的代表。在这一前提下，入门豪华后驱车的不同风格也可见一斑。那么，两款5050的车型究竟如何决断，让我们来一探究竟。

外观：风格迥异，各有所长，比例是关键

在外型上，3系Li与ATS-L长轴版可以说均保持了各自品牌最鲜明的设计风格，无论是ATS-L长轴版大尺寸的盾形格栅，还是3系Li经典的“双肾”前脸造型都透射出鲜明的品牌印记。而相比之下，3系Li的整体风格更加柔和，通过弧形线条的运用凸显更加优雅的身形，而ATS-L长轴版则诠释了豪华的另外一种气韵，整体线条更加硬朗，运动氛围也更加浓烈。总而言之，两款车型的设计基本上难分伯仲，优劣也是见仁见智的。然而，这里还不能忽略的一点便是两款车型同是加长轴距的版本，在整体的车身比例上，ATS-L长轴版算是略胜一筹，并未因加长而破坏车身的和谐感，尤其侧面的观感更为明显，ATS-L长轴更显出一种蓄势待发的运动姿态。

空间：不看数字看体验，满足三口之家的空间需求

之前提到，同是加长轴距车型，无论3系Li还是ATS-L长轴版对于空间都较标准轴距版车型有了不小的提升。如果从账面数字上来比较，3系Li加长110毫米，轴距达到2920mm，而ATS-L长轴版则加长85mm，轴距为2860mm，两款车型有6厘米的差距，这也正好解答了之前提到的比例问题。从实际的空间体验上来对比，3系Li在膝部空间上略有胜出，但ATS-L长轴版则是在“内功”上下功夫，通过对座椅角度的调整营造出更加舒适的乘坐感受。如果你是个年轻的三口之家，同为加长车型的两款产品也基本均能满足家庭成员的空间需求。

动力：ATS-L长轴版领先同级，3系Li提供更多选择

说了外观和空间，下面进入到对于追求运动，讲究操控的消费者们更加注重的动力与操控性能环节。首先在动力性能上，两款车型都主打2.0T发动机，也同样都是大名鼎鼎的“沃德十佳”。其中，ATS-L长轴版包括28T和25T两个版本：28T最大额定功率205千瓦，最大扭矩400牛•米，百公里加速6.2秒；25T最大额定功率169千瓦，最大扭矩353牛•米，百公里加速7.1秒，从数据表现上，不同调校的两个动力版本都达到了同级别2.0T发动机的最高水准。相比之下，3系Li所搭载的宝马N20发动机分别提供320Li 135千瓦 / 270牛•米和328Li 180千瓦 / 350牛•米的动力输出，虽然在2.0T的这个级别上略逊一筹，但3系Li的动力选择更为丰富，还提供了1.6T车型。

操控：ATS-L拼配置、3系Li重调教

同是前置后驱的动力布局，同样拥有50:50的配重“黄金比例”，ATS-L长轴版和宝马3系的车辆的操控水准上可谓不相上下，就连两部车辆的车身重量、底盘悬挂布局也都极为相似，如果要说区别，那就要从调校和具体的性能配置上来一较高下了。

首先，作为市场上的后来者，ATS-L长轴版可谓是用足了“猛料”，无论是全系标配的Brembo高性能刹车，还是同级别唯一的MRC主动电磁感应悬挂可以说是将底盘武装到了“牙齿”，再加上轴距加长幅度的“恰到好处”，如果是在专业赛道上的表现，ATS-L长轴版可以以更快的速度杀入弯心，并凭借悬挂提供的更高极限以更快的车速过弯。整体上说，这是一台有“L”和没“L”操控差别最小的一台。

当然，对手3系Li也并不逊色，3系一直被视作是这一区间的运动标杆，即便是加长后的Li车型，也同样继承了3系一贯的运动调校，虽然不像ATS-L长轴版一样拥有“名头响亮”的各种先进装备，但在底盘调整的整体水准上，宝马工程师的多年来的丰富积累也令3系Li的操控充满乐趣，在人车互动与响应上同样不亚于ATS-L长轴版。

经过逐一对比，虽然ATS-L长轴版和3系Li在产品力上的确难分上下，但对于消费者而言，可能并不会出现徘徊，这源于ATS-L长轴版和3系Li迥异的风格，它注定了从一开始大家便有了明确的判断。如果你追求性能、对于驾驶更有坚持和要求，更渴望手握方向盘时从轻释放的激情与痛快，那么你不难体会到ATS-L长轴版是一款更为极致和过瘾的车型。