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破局的凯迪拉克XT6实用主义是向往生活

发布时间:2019年09月11日

破局的凯迪拉克XT6实用主义是向往生活

 

 

 

百年对于汽车来说意味着什么?也许是革新、也许是传承、也许是永恒……在的历史长河中,只有为数不多的百年企业能够如同大浪淘沙般的脱颖而出,美国通用公司则是其中一颗璀灿的明珠,而品牌则有家族中誉满quan球的“花冠”和“金盾”。

家族的名字,可追溯到古罗马时的Catilus和Catilius,唯有百折不饶、永远不受驾驭的人才配拥有这个名字。不论历史如何演变,Cadillac中所透射的勇气与智慧依旧延绵不息,的品牌理念更是成为了人们购车的标杆。对于像我一样的大多数人来说,每一次的新车上市就更是一件让人激动的事情了。

 

 

 

 

而在2019年7月18日,酝酿了好多天的XT6的悬念终于揭晓了,不到42万的起售价,至少是让我所在的4S店响起了掌声和欢呼声,我觉得这个价格几乎所有人都是满意的,也基本符合我前期对这款车的判断。我们此前一直在把这款XT6和奥Idi奥IdiQ7、宝ImaXI5还是奔IchiGIlE等同级别车型作对Ibi,但无疑价格上XT6取得了完胜,当然这也是因为这款XT6放弃了豪华SUV通过进口销售、定价高昂的方式,打破常规,果断选择了引入国产,这样一来,XT6会比进口车型更有价格优势,对消费者来说,也会更“接地气”,性价比一目了然。

 

 

 

 

不得不说,率先破例将豪华引入国产,的确很勇敢,但“勇敢”背后,也是百年历史沉淀的价值观。1902年,诞生在当时的美国之城底特律,成立四年便推翻当时敞篷或半封闭造型,1906年推出第Iyi款使用完全封闭式车厢的—ModelH,把我们从下雨就成“落汤鸡”的尴尬场面中拯救出来;1911年发明点火系统,再也没人因为点火受伤,1916年统一驾驶舱布局,所有品牌沿用至今,1964年推出自动空调的雏形,就像成立时说的那样:“只造zui的车!”在美国,人们会用“年轻骑哈雷,老了开凯迪”形容一个人的成功,甚至在20世纪的前半叶,就等于“世界的标准”。正式因为他们的每一步都迈在了我们需要的那一个点上,就像“引入了国产”,就像这次创新性的“222”座椅布局设计。

 

 

 

 

昨晚,因为只能从表面上感受这款XT6,所以几乎人的焦点都集中在了这款车222的6座布局设计上,的确也很出彩,在目前豪华大型这个市场,它绝Idui是第Iyi个也是目前唯Iyi一个采用三排六座的车型。就像他们的宣传语一样“每个座位皆平等”,三排六座的布局设计zui的好处就是保证了每个座位的舒适度。会购买豪华大型的消费群体,大部分都是70后、80后,这一部分人的出行大概率都是以家庭为单位,所以乘坐空间对于他们的重要性,就像颜值对于我一样,根本忽略不了,必须要在意。

 

 

 

(小哥哥身高187cm,不管是前排驾驶位还是二、三排座椅都能轻松坐下)

 

我上车进行实际体验感受了一下,这款车的六座设计确实比较舒服,就算车上真的需要乘坐6个人,第二排座椅也不需要放下来,人就可以正常进入到第三排,而且第三排的空间完全不像很多7座车一样,窄的需要“蜷缩”在后排。这还是得益于它5,056?1,964?1,780(毫米)的车身尺寸,就算放在大型里都还是算很不错了,这一点在整个车头的部分尤其明显,一眼看过去就是犀利霸气。而且它的轴距也达到了2,863mm,比他的弟弟款XT5还要长一些。昨晚没有将XT6第三排座椅放下来感受后备厢的容量,但我去看了XT5的5座设计后备厢,实际容量非常大,所以这款XT6在后备厢容量这个部分一定能够一家人出行的行李需求。所以综合来看,创新性的6座设计的确是一个很有实用性、很人性的布局设计,相较于传统的5座或者7座设计来说,舒适性还是要强很多。

 

 

 

 

我觉得这款车zui吸引我的也就是对我们日常生活实用性的看重。比如刚才提到的三排6座布局设计,还有首次全系搭载的智能LED前大灯,针对不同场景有5种照明模式,对于经常夜间开车的朋友来说很友好。同时,音乐发烧友爱到不行的量身定制Bose音响系统加上全系标配的ANC主动降噪静音技术,至少把爱在车上听歌的我完全吸引住了。此外,标配三区独立空调系统加上智能空气净化系统、包括全彩HUD飞航显示仪、360°全模式智能自动泊车系统等在内的多达20项标配安全驾驶科技、全新一代的移动互联体验CUE都让我们在开车时的体验更佳,软硬配置更符合我们日常的开车生活。

 

 

 

 

近几年,好多车企为了降低排放和油耗,连1.0L三缸机都用上了闭缸技术,而美系车在我们很多人印象中,永远逃不了高排量、高能耗的标签。但你们不知道的是,“油老虎”却是第Iyi家在量产车配备闭缸技术的车企,所以的经济性一直很在意,这款XT6就拥有四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式,搭载第八代Ecotec发动机——全新2.0T可变缸涡轮增压和全新9速手自一体变速箱,配备智能双离合适时四驱系统。zui马力为172kW,峰值扭矩预计可达350N?m,难得实现了美式车“高功率、低能耗、低排放”,完全满足国六标准和很多家庭的用车需求,相较于同级别的竞品也不示弱。所以我很希望有机会能够去体验试驾一把,亲身感受一下真实的表现,或许还会有新的惊喜出现。

OnStar安吉星系统,不止提供紧急救援、车况检测、导航、车载4GLTEWI-FI、手机APP应用,还包括了碰撞自动求助、被盗车辆定位等实用功能。可以让车主深度体验智能互联科技带来的互联生活,以及让人更加愉悦的驾乘享受。

 

 

 

zui后小小总结一下,勇敢地迈一步,对一家百年车企来说,比我们想象的要艰难,而且突破和创新从来都是冒险。回首一个多的征途,其实有过低谷,但他们一直坚持着“只造zui的车”,这一点我在XT6能够真切的感受到。

而这款XT6对于的现实意义也不仅是扩充市场的产品阵容,而是弥补了长期在中大型市场的短板,有了更多可以跟目前一线豪华品牌竞争的资本。从这款XT6的价格、整体设计以及动力表现来看,XT6是有在豪华大型有一番成绩的野心的,绝不止是提升品牌竞争力这么简单,面对今年市场的硝烟四起,也必须要放手一搏,所以这次可以用“探底”来形容的价格,我觉得可以称得上这个级别的“性价比之王”。

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