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4缸变2缸 深度解析凯迪拉克XT4发动机

发布时间:2019年12月18日

发动机闭缸技术并不是一个很新鲜的玩意儿,像“的4.0LV8TFSI发动机”、“的6.2LV8”,以及“的3.5升V6发动机”等一些都有搭载这项功能,但是,此前这项技术都是应用在大排量、多气缸上,而在小、四上却很少看到。

 


不过,随着排放法规、消费税的日益严苛和增长,小涡轮逐渐成为主流,原来一些大的“专属”技术也被慢慢“下放”。凯迪拉克就为XT4车型搭载的全新2.0T配备了闭缸技术,助其进一步降低油耗
凯迪拉克XT42.0T涡轮增压(L)2.0排列形式直列四缸缸径x行程(mm)83x92.3压缩比-缸盖/缸体材料铝合金/铝合金上限功率马力/rpm)237/5000上限扭矩(N·m/rpm)350/1500-4000特有技术可变进排气升程、闭缸技术在升程中实现闭缸功能
首先,搭载的这台在进排气侧都拥有可变气们升程技术。要知道,大部分气门升程是固定不可变的,也就是凸轮轴的角度只有一种,它的设计机必须照顾在全工况下性能水平。  


采用的可变升程系统,可以通过切换上两组高度不同的凸轮来实现改变的升程,在低负荷时使用较小的升程,限制进气量,从而可以减少喷油量提升燃油经济性;而在高负荷运转时,可使用较大的升程,进而增加进气量,改善的动力输出。因此,可以让在高速区和低速区都得到良好响应。


其次,搭载的这台是如何实现闭缸功能的呢?这主要是依赖我们前面说的“可变升程系统”,而XT4在此基础上又加入了一个没有升程的凸轮(2、3缸),打造出了独有的“三段式滑动凸轮”,在巡航工况下,只需要将带有角度凸轮更换成没有升程的凸轮,即可将2、3缸的关闭,从而达到闭缸的目的。
4缸变2缸会降低一半吗?
在关闭2、3缸以后,这台可以减少20%左右。为什么关闭了一半的减少的不能达到50%呢?这是因为不做功的2、3缸依然要随着曲轴继续往复运动,这也消耗了一部分能量,因此不能实现降低一半
闭缸之后会有什么问题?
关闭两个虽然能够帮助提升燃效,但是也会带来一个新的问题,那就是缸体热量分布不均,由于中间的2、3缸停止了做功,也就不会再产生热量,而此时两端的1、4缸继续工作产生热量,这样就会导致缸体“两头热、中间冷”。


为了解决这个问题,通用特意为这台配备了ATM动态热管理系统,采用电子水泵,并配有独立6路冷却循环,可以控制冷却水的流量,从而平衡不同部件各自的温度。

将闭缸技术应用在四缸上,让在顾及动力水平的同时,也没有失去对节油的照顾,虽然并不是第1个在四缸应用此项技术的厂家,但是也能看出其在小上下的功夫,也让人们对XT4有了进一步的期待。

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