破局的凯迪拉克XT6实用主义是向往生活

 

 

 

百年对于汽车来说意味着什么？也许是革新、也许是传承、也许是永恒……在汽车的历史长河中，只有为数不多的百年企业能够如同大浪淘沙般的脱颖而出，美国通用汽车公司则是其中一颗璀灿的明珠，而凯迪拉克品牌则有通用家族中誉满quan球的“花冠”和“金盾”。

凯迪拉克家族的名字，可追溯到古罗马时的Catilus和Catilius，唯有百折不饶、永远不受驾驭的人才配拥有这个名字。不论历史如何演变，Cadillac中所透射的勇气与智慧依旧延绵不息，凯迪拉克的品牌理念更是成为了人们购车的标杆。对于像我一样的大多数人来说，凯迪拉克每一次的新车上市就更是一件让人激动的事情了。

 

 

 

 

而在2019年7月18日，酝酿了好多天的凯迪拉克XT6的悬念终于揭晓了，不到42万的起售价，至少是让我所在的4S店响起了掌声和欢呼声，我觉得这个价格几乎所有人都是满意的，也基本符合我前期对这款车的判断。我们此前一直在把这款凯迪拉克XT6和奥Idi奥IdiQ7、宝ImaXI5还是奔IchiGIlE等同级别车型作对Ibi，但无疑价格上XT6取得了完胜，当然这也是因为这款XT6放弃了豪华SUV通过进口销售、定价高昂的方式，打破常规，果断选择了引入国产，这样一来，凯迪拉克XT6会比进口车型更有价格优势，对消费者来说，也会更“接地气”，性价比一目了然。

 

 

 

 

不得不说，率先破例将豪华SUV引入国产，凯迪拉克的确很勇敢，但“勇敢”背后，也是凯迪拉克百年历史沉淀的价值观。1902年，凯迪拉克诞生在当时的美国汽车之城底特律，成立四年便推翻当时汽车敞篷或半封闭造型，1906年推出第Iyi款使用完全封闭式车厢的汽车—ModelH，把我们从下雨就成“落汤鸡”的尴尬场面中拯救出来；1911年发明点火系统，再也没人因为汽车点火受伤，1916年统一驾驶舱布局，所有品牌沿用至今，1964年推出自动空调的雏形，就像凯迪拉克成立时说的那样：“只造zui好的车！”在美国，人们会用“年轻骑哈雷，老了开凯迪”形容一个人的成功，甚至在20世纪的前半叶，凯迪拉克就等于“世界汽车的标准”。正式因为他们的每一步都迈在了我们需要的那一个点上，就像“引入了国产”，就像这次创新性的“222”座椅布局设计。

 

 

 

 

昨晚，因为只能从表面上感受这款XT6，所以几乎人的焦点都集中在了这款车222的6座布局设计上，的确也很出彩，在目前豪华大型SUV这个市场，它绝Idui是第Iyi个也是目前唯Iyi一个采用三排六座的车型。就像他们的宣传语一样“每个座位皆平等”，三排六座的布局设计zui大的好处就是保证了每个座位的舒适度。会购买豪华大型SUV的消费群体，大部分都是70后、80后，这一部分人的出行大概率都是以家庭为单位，所以乘坐空间对于他们的重要性，就像颜值对于我一样，根本忽略不了，必须要在意。

 

 

 

（小哥哥身高187cm，不管是前排驾驶位还是二、三排座椅都能轻松坐下）

 

我上车进行实际体验感受了一下，这款车的六座设计确实比较舒服，就算车上真的需要乘坐6个人，第二排座椅也不需要放下来，人就可以正常进入到第三排，而且第三排的空间完全不像很多7座车一样，窄的需要“蜷缩”在后排。这还是得益于它5,056?1,964?1,780（毫米）的车身尺寸，就算放在大型SUV里都还是算很不错了，这一点在整个车头的部分尤其明显，一眼看过去就是犀利霸气。而且它的轴距也达到了2,863mm，比他的弟弟款XT5还要长一些。昨晚没有将XT6第三排座椅放下来感受后备厢的容量，但我去看了XT5的5座设计后备厢，实际容量非常大，所以这款XT6在后备厢容量这个部分一定能够一家人出行的行李需求。所以综合来看，创新性的6座设计的确是一个很有实用性、很人性的布局设计，相较于传统的5座或者7座设计来说，舒适性还是要强很多。

 

 

 

 

我觉得这款车zui吸引我的也就是对我们日常生活实用性的看重。比如刚才提到的三排6座布局设计，还有首次全系搭载的智能LED前大灯，针对不同场景有5种照明模式，对于经常夜间开车的朋友来说很友好。同时，音乐发烧友爱到不行的量身定制Bose音响系统加上全系标配的ANC主动降噪静音技术，至少把爱在车上听歌的我完全吸引住了。此外，标配三区独立空调系统加上智能空气净化系统、包括全彩HUD飞航显示仪、360°全模式智能自动泊车系统等在内的多达20项标配安全驾驶科技、凯迪拉克全新一代的移动互联体验CUE都让我们在开车时的体验更佳，软硬配置理念更符合我们日常的开车生活。

 

 

 

 

近几年，好多车企为了降低排放和油耗，连1.0L三缸机都用上了闭缸技术，而美系车在我们很多人印象中，永远逃不了高排量、高能耗的标签。但你们不知道的是，“油老虎”凯迪拉克却是第Iyi家在量产车配备闭缸技术的车企，所以凯迪拉克对汽车的经济性一直很在意，这款XT6就拥有四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式，搭载通用汽车第八代Ecotec发动机——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机和全新9速手自一体变速箱，配备智能双离合适时四驱系统。zui大马力为172kW，峰值扭矩预计可达350N?m，难得实现了美式车“高功率、低能耗、低排放”，完全满足国六标准和很多家庭的用车需求，相较于同级别的竞品也不示弱。所以我很希望有机会能够去体验试驾一把，亲身感受一下真实的表现，或许还会有新的惊喜出现。

OnStar安吉星系统，不止提供紧急救援、车况检测、导航、车载4GLTEWI-FI、手机APP应用，还包括了碰撞自动求助、被盗车辆定位等实用功能。可以让车主深度体验智能互联科技带来的互联汽车生活，以及让人更加愉悦的驾乘享受。

 

 

 

zui后小小总结一下，勇敢地迈一步，对一家百年车企来说，比我们想象的要艰难，而且突破和创新从来都是冒险。回首凯迪拉克一个多世纪的征途，其实有过低谷，但他们一直坚持着“只造zui好的车”，这一点我在XT6能够真切的感受到。

而这款XT6对于凯迪拉克的现实意义也不仅是扩充凯迪拉克在SUV市场的产品阵容，而是弥补了凯迪拉克长期在中大型SUV市场的短板，有了更多可以跟目前一线豪华品牌竞争的资本。从这款XT6的价格、整体设计以及动力表现来看，凯迪拉克XT6是有在豪华大型SUV有一番成绩的野心的，绝不止是提升品牌竞争力这么简单，面对今年汽车市场的硝烟四起，凯迪拉克也必须要放手一搏，所以这次可以用“探底”来形容的价格，我觉得可以称得上这个级别的“性价比之王”。