凯迪拉克ATS，生命中遇到就不会错过的一台车子，如果相信命中注定，那就是你.......

今天就让我用图片来讲述一下我和ATS的故事！

改的东西大家都看得到，我想不用多介绍，各位看官都懂！图片和文字有点不配合，敬请谅解！

已经不记得提车时候是什么样子的，但是我依然记得当初为什么会选择她！

原本想好销售店里谈的是C200或者BMW3，很巧的是老板自己也有一台ATS停在那里，就像你命中注定的一样会出现在你的生命里

前世的500次回眸换来今生的擦肩而过，那天的情景就像西湖边的传说，不同的是，这次我被她的外观吸引住了，听过他的介绍之后，我怀着激动的心情上车试了一圈。

爱一个人你需要多久?可那边我爱上他，只是短短5分钟！

想象中的凯迪拉克不是那样的价格亲民，从他的命名开始

用一座城市的创始人去命名一个汽车品牌，注定是一个传奇的开始！

1907年开始，通用汽车将凯迪拉克定位于豪华品牌，设计上注重豪华与舒适性

04年，以全进口形式进军内地市场的CTS，当时的那种有棱有角的造型可谓是惊艳！

或许广东人还有一个名字,“佳得力”

我是从来不敢想象，当年近40万低配CTS，在如今ATS身上可以优惠那么多，而性价比缺如此出众~

裸车售价20出头，就看外观和品牌已经是逆天了，原来惊喜还在后面

当通用以钻石切割的设计理念赋予凯迪拉克的时候，特别是在凯迪拉克运动系列的车型上表现的尤为突出

腰线：是整个设计的灵魂所在，犹如摩纳哥的海岸线那么重要

代号LTG的2.0T　sidi涡轮增压直喷发动机获得“沃德十佳”称号，凯迪拉克的专属动力，性能胜人一筹

原厂位置的摄像头

后期加装的电动尾门

走出试驾车之后，我就觉得动力上面无可挑剔，下车就默默的查看一下整车数据，因为动力表现不像一台2.0T发动机

了解了才知道：傲视同级别的动力表现来自于创新技术和扎实的用料工艺

单涡轮双涡流道的设计，SIDI缸内直喷以及齿形链条与旋转浇筑铝制缸盖等技术的加持！

低速时涡轮延迟滞后的现象，采用连续可变气门正时系统使其有低转高扭矩的表现。

然后改变的还不止低转速，宽高扭矩区间和高转速高功率输出也得到质的飞越！

空冷式增压中冷系统，确保进气高效而稳定

锻造钢制的曲轴，确保怠速低噪，高转稳定

一般发动机只有一个爆震传感器，而老美毫不犹豫上了两个！只是为了更好的检测发动机运转工况

8AT的手自一体变速箱，还有铝制缸盖，铝制缸体

前后50：50的配重比，实现最佳平衡和轮胎抓地力

镁合金发动机支架，纵置发动机和后轮驱动

后来想想人家通用是制造航空发动机世家，把一般的技术拿到车上就是2.0T,400N的扭矩，除了费点油！

我不是在崇洋，但却是代表美利坚的辉煌

从这代开始，凯迪拉克在全球掘土重来，重新定义入门级豪华运动轿车的魅力！

然后再来谈谈缺点吧！！！

毕竟是美系车，车子硬件东西从不偷工减料，但细节处还是有待改善

首当其冲的是内饰：塑料感强大，做工略微粗糙

外观的间隙，比如说机盖和保险杠的缝隙，确实有些偏大~

还有那些时不时会死机的中控操作系统，大夏天的时候死机了有时候真的会让人气炸！

还有要说一下的是通用的电脑：保护的确实够好！而且不同于老款的电脑，欧美市场跟欧宝通用，现在的ATS开始注重ECU的行车电脑的保护

不仅要有专门额设备读取，而且本身通用汽车对这台发动机的调教已经是原厂的上线水平

所以动程序的各位要三思后行，不要急于追求马力，加速快感而一味的增加涡轮压力值

要注重发动机与变速箱的匹配，输出的平顺，线性才是适合绝大多数车友的日常驾驶的!

原厂程序不是适合每个人的驾驶习惯，但是适合绝大多数的情况，所以在刷之前想想你到底要追求的是什么

后续陆陆续续改的东西，这两天接着奉上

我会想很多，如果当时没有选择ATS，会是怎么样子，起码：我现在少了一帮同样热爱ATS的一伙老铁们！

一人一未来，一车一世界!感谢生命中出现了你们，感谢生命中出现了你————ATS

最后再说一句：她的任何缺点我都接受！

仅以此帖纪念一下那时入手ATS的心情，可谓一见钟情，就算度过了蜜月期，依旧觉得当时的冲动，没有后悔，也不曾后悔!