凯迪拉克在国内完成3+3（3款SUV+3款轿车）的产品布局后，zui近没了什么新车动作，在刚刚结束的成都车展中，凯迪拉克对CT6进行了配置调整，取消了曾经的顶配28T铂金版，新增两款搭载Super Cruise超级智能驾驶系统的车型，对于日常用车中，究竟会带来什么帮助，通过本次试驾来揭晓答案。

凯迪拉克CT6 37.97~52.77万(参考成交价)

选择CT6 你也是这么想的吗？

首先CT6定位的消费人群并不是我们所固化的豪华车消费者，而是瞄准了比较年轻的一代，因此外型的设计一点都不避讳张扬，态度和个性都很鲜明。这对于以往的大型车消费者来说绝 对是一个颠覆性的选择。

其次是气场，对于选择这个级别豪华车型的人群来说气场是少不了的，不过与德系感觉不同，CT6带给我们是一种很美式的豪华感，这种感觉可能不如BBA典雅，但是却绝 对够大气。

zui后是价格，既然是面向年轻一代的主力人群，那么价格自然要更加亲民一些，但是CT6的硬货并没有因为价格而缩水，只不过利用“田忌赛马”的方式为自己赢得了消费者目光。此番调整过后， CT6全系指导价均未超过50万，zui低配车型优惠完后甚至不足30万，还是想通过错位竞争的机会来占据市场领地。

CT6外观及内饰延续现款车型整体设计，zui主要变化是推出两款搭载超级智能驾驶系统的车型。所以本次试驾直接将这方面作为重点，看看它有什么不一样，是好用？还是噱头？

双手离开方向盘还能不提醒靠的是什么？

Super Cruise超级智能驾驶系统其实在2017年就已经率先在北美和加拿大市场销售，并搭载在CT6上。而在中国市场上，配备该系统的CT6在7月22日才正式上市。其中，我们本次体验车型是28T领先超级巡航型，指导价46.97万元。驾驶员注意力不集中是导致交通事故发生的主要因素之一，凯迪拉克发布的超级智能驾驶系统，就是可以让驾驶者在高速公路上放开双手，这么说好像有点矛盾，咱们直接看怎么做到的。

如何在智能驾驶中实现越来越丰富功能的同时，确保驾驶员注意力对于路况有足够关注，成为凯迪拉克工程技术团队的重要研究课题，驾驶员注意力保持系统由此诞生。该系统涵盖监控、警示、交互三大功能，确保驾驶员时刻保持对驾驶的专注和车辆的掌控。

驾驶员注意力保持系统三大功能

1.监控功能

因为它的监测不需要靠方向盘重力感应，目前L2级别智能驾驶都是方向盘电容监测。而CT6靠的是仪表盘前方的注意力摄像头以及方向盘顶部的红外线发射器，当监测到驾驶员不集中驾驶，比如做一些低头、闭眼等操作，此时超级智能驾驶系统会进行提示，并会在方向盘上灯条上作出不同颜色提醒。所以即使你双手紧握方向盘而注意力不在前方道路时，它仍旧可以监控到，相比传统靠电容监测的工作原理，超级智能驾驶系统会更安全。

双手放开方向盘 凯迪拉克CT6靠眼睛就能走直线

双手放开方向盘 凯迪拉克CT6靠眼睛就能走直线

在驾驶员注意力保持系统方面，针对亚洲人不同的身材与面部特征进行本土测试，为进一步确保这项创新技术能为中国消费者带来同样安全可靠的驾驶体验。

2.警示功能

当驾驶员视线离开时间过久时，系统会提示驾驶者将注意力转移至前方道路，如驾驶员未及时收回注意力注视前方，系统将进一步升级警示强度，利用方向盘光条、警示图标、座椅震动、蜂鸣音进行增强提示。如驾驶员仍未作出任何反应，系统则在原驾驶车道缓慢降低车速至车辆停止并打开双闪灯。同时，OnStar安吉星人工坐席会主动联系驾驶员，以防其发生意外情况。全面保障驾驶者与车辆的安全。

双手放开方向盘 凯迪拉克CT6靠眼睛就能走直线

目前只能在高速公路、快速道路等路段使用，并且必须地图已覆盖，还要行驶在车道内居中位置后，当仪表盘内出现一个方向盘图标时，此时就可以开启超级智能驾驶系统了，然后按下方向盘多功能按键，之后顶端显示就会变成绿色，就证明已经开启工作了。

虽然我们不建议大家在使用过程中这样操作，是因为国内法规目前不允许，但在北美封闭高速公路是完全遵守法规操作的，不过这套系统是可以做到放手的。

当需要人工干预方向盘进行并线操作时，开启转向灯系统首先会将顶端方向盘光条变为蓝色，在完成并线回归本车道居中后，又会变为绿色显示。

为了能更清晰展现警示效果，我将手直接挡住驾驶员注意力摄像头后，方向盘光条迅速变为红色，仪表盘中提示请控制车辆，警示驾驶员需接管。

3.交互功能

位于仪表盘中央的显示区能够清晰地在每一次系统退出后，为用户提供退出原因信息，包括：GPS信号丢失、无道路信息、车辆未居中等。

厘米级高精度地图精准定位后才能自动驾驶

高精度地图数据

超级智能驾驶系统采用了针对未来自动驾驶车辆研发的先进技术——激光雷达扫描地图，通过预先制作的高精度路网信息来支持超级智能驾驶系统的zui终落地。高精度地图记录了jingque的道路绝 对位置、车道信息、指示等信息，确保超级智能驾驶系统只在合适的道路条件下启动。不同于其他智能驾驶系统需要在一定速度范围内才能启动，超级智能驾驶系统能够在0-137Km/h全速域范围内使用。在符合道路交通法规的前提下，车辆能够根据设定的速度、前车距离自动跟停/启动，在高速公路上平顺通行。得益于OTA远程升级技术，高精度地图数据能够定期实现云端更新，以满足高速公路快速扩张等道路多变的属性。

GPS定位系统

为了达到车道级别的jingque定位，在地面上建立了具有绝 对位置的参考坐标点用于计算并补偿GPS信号穿越地球电离层产生的误差，这些补偿数据将被实时上传至云端，并下发到每一台装载超级智能驾驶系统的车辆上。这种突破方法将GPS数据的精度提升到亚米级别，有效地保障了该系统对车道的判断。目前所提供的实时方位数据的准确性是传统GPS的4-8倍。

BLUELINE蓝线车道中央保持系统

超级智能驾驶系统开启时，车辆会自动整合包括前置摄像头、高分辨率地图和配备实时修正功能的GPS导航系统在内的全部传感器输入信息，形成一条沿车道中央的虚拟车辆控制路径（BLUELINE蓝线），使车辆始终保持在车道中央位置行驶，提高车辆在曲折道路和山路上等弯道较复杂的路况中操控的安全性。当处于夜间、大雾、暴雨等能见度极低的行驶环境中，实时摄像头和雷达传感器不足以jingque掌握前路状况，高精度地图与高精度GPS定位强强联手，以“上帝视角”提供更加jingque的前方道路预判，为每一段旅程保驾护航。

双手放开方向盘 凯迪拉克CT6靠眼睛就能走直线

凭借独创的驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统两大核心技术，整合BLUELINE蓝线车道中央保持系统、全速域自适应巡航控制系统和360度全方位侦测感知系统，辅以高精度GPS定位系统及OnStar安吉星全天候保障，为驾驶者带来安全、轻松、智能的驾乘新体验。

外观内饰如何展现与众不同？

作为凯迪拉克轿车中的旗舰车型，CT6的个性却与其他豪华品牌的旗舰有所不同，它的个头接近了大型车，但是价格却给了我们一个惊喜，除此之外CT6的定位也绝非是一款单纯的让你坐在后排的，而是同样兼顾了前排驾驶者 “操控”的豪华车。

为了给用户提供不同的个性化选择，将延续凯迪拉克品牌越发重视的双外观设计策略，推出风尚版和运动版双外观版本，它们的主要区别是有无尾翼、前后包围造型、中网格栅区别等等。

做更精致的自己 试驾2019款凯迪拉克CT6

对于消费者来说，CT6可能是开辟了一个全新的选择空间，可以看看它的尺寸和定位都是高于中大型车宝马5系和奔驰E级的，虽然是凯迪拉克旗舰，但是还未到达宝马7系和奔驰S级的行政级位置。看看下方表格对比，就非常清晰了。

所以选择CT6的消费者可以用5系和E级的价格享受到接近于更高一级7系和S级的豪华感，如果说这类行政级车型都是偏重后排乘坐的话，那么CT6能给到你的还有前后排的平衡，即使在前排驾驶它的话也不会让你有司机的无趣感，不想成为司机的心愿终于可以实现了，而且对于目前已经在主流豪华车型产生审美疲劳的人来说，CT6完全可以成为一款个性的选择。

我相信选择CT6的消费者是拥有美系车情怀的，相比BBA品牌而言，凯迪拉克是一个更加张扬自我个性的品牌，从设计到定位都更加追求自我。如果追求BBA品牌只为了给自己一个车主的标签，那么我认为不如让情怀落地，因为花同样的钱，CT6得到的确实更多。想一想美式大汉堡要比西餐吃起来更加过瘾不是么？

CT6内饰变化不大，整体基本延续了老款车型设计，“T”字形中控台布局依旧简洁，对于搭载Super Cruise超级智能驾驶系统的两款车型来说，唯1与其它车型配置不同的就是方向盘，可别小看上面那条指示灯，黑科技提示灯带就是它。

此外，CT6还提供了碳纤维饰板、镀铬金属饰条以及来自非洲、南美洲珍贵木材的内饰搭配，营造出别具特色的美式豪华内饰氛围。

配备了10.2英寸液晶显示屏，全新升级的CUE系统操作界面简洁，操作逻辑让人感觉比较熟悉。这套系统除了支持双手机系统映射功能，通过苹果CarPlay以及百度CarLife将手机轻松联接车载大屏，完成信息的同步更新，还可以进入凯迪拉克应用商店，下载比较常用的APP软件，比如高德地图、酷狗音乐等等。

通过OTA智能云更新功能，可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新，用户可享受每年100G的终身制免费流量。强化人、车、云端的极速无缝互联，带来全面进化的智能出行体验。

前后挡风、侧窗均采用了双层夹胶玻璃，有效阻隔声噪和车外喧嚣。Bose为CT6量身定制的顶 级音响系统，搭配ANC主动降噪静音技术、AudioPilot噪音补偿技术等多种音效科技，为消费者打造ningjing的座舱环境。

车长超过5米还能谈操控

动力方面搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，这也可以看作是通用的明星产品，目前旗下2.0T车型都是此款发动机，能够爆发出zui大功率174kW，峰值扭矩350N·m的动力输出。与之匹配10速手自一体变速箱，整体表现绝 对算是同级车中很youxiu的动力传递系统了。动力总成以及动态感受上其实没什么可说了，丝毫没有变化，这里主要简单再回顾一下亮点。

与同级主流的9AT和8AT相比，新款凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱不仅数量上领先对手，它在动力衔接和平顺性上也做了进一步优化。尤其在起步阶段相对比较积极，换挡时动力衔接和顿挫感微乎其微，几乎不会察觉到，油门响应并不算积极的，好处就是在车内不至于被突如其来的推背感打破了ningjing，这种驾驶风格确实非常美式。

搭载的MRC主动电磁感应悬挂以每秒扫描路面1000次的高频速率，实时调节减震器“软硬”程度，正常行驶下提升舒适性，激烈驾驶下额外提升操控性和稳定性。

此外，在ARS主动式后轮转向系统、全新E-boost电子助力制动系统、Brembo刹车系统、高强度豪华悬挂等底盘科技的加持下，整车zui小转弯半径仅为11.3米。让每一个驾驶操作，瞬息得到响应。同时车辆在高速并线时，ARS后轮主动转向技术也会让车身姿态显得更加灵活自如，丝毫感觉不到车长超过5米所带来的拖沓感觉。

超级智能驾驶会成为zui大卖点

虽然说目前国内法规可能并不允许这样手离开方向盘，这就好比技术和法规在赛跑，有时候技术是会超前的，慢慢的法规可能才能补上来，CT6就属于前者，但是当你把Super Cruise超级智能驾驶系统打开后，这份轻松惬意绝 对是来自于你对它的信任，所以才敢放手。因为它是一个交通工具，而不是一款电子产品，作为交通工具没有重启的可能，不允许有任何失误的可能性，一旦有失误就会涉及到伤害事故，相信这也是大家担心的。目前这套系统的使用还是局限于高速公路，并依托于高精度地图数据，没有地图数据支撑也是工作不了的，所以之后也会升级增强版来逐步完善，会带来更多地图数据的支持，未来这套超级智能驾驶系统也会陆续使用在凯迪拉克更多车型上。

作为重点，搭载Super Cruise超级智能驾驶系统的车型在研发过程中，相比其它配置车型一定会导致成本增加，但是通过本次长时间的体验后，建立起这份信赖感还是没有问题的。并且稳定出色的表现也折服了我，驾驶过程都是非常放松的，因为我对这套系统已经有了默契和信任，所以超级智能驾驶系统将成为CT6zui大的卖点。

37.97~52.77万(参考成交价)