最近，蹲守在德国小镇纽博格的汽车拍客们发现带有“V”徽标的凯迪拉克全新车型频繁出没，包括ATS-V、ATS-V Coupe和全新一代CTS-V，这些车有些悬挂美国密歇根州的车牌，有些则挂着白底红字的德国临时车牌。

 

 

年初在北美车展全球首发的全新CTS-V搭载6.2升V8直喷机械增压发动机，最高功率640马力，峰值扭矩855牛·米，极速可达321.9公里/小时，0-60英里/小时（96.6公里/小时）加速仅需3.7秒。

 

去年洛杉矶车展发布的ATS-V及ATS-V Coupe则搭载3.6L V6双涡轮增压直喷发动机，最高功率为455马力，峰值扭矩603牛·米，从静止加速到60英里/小时成绩3.9秒，极速可达298公里/小时。

 

显然，这些已经卸下伪装的凯迪拉克V系列高性能车型，来到纽博格镇的目的只有一个，那就是在纽博格林北环赛道上进行最终的测试调校工作，并完成整个研发过程中最激动人心的环节——圈速测试。

 

 

位于德国科隆以南约70公里的纽博格林赛道有着近90年的历史，主要由22.81公里的Nordschleife（北环）和7.7公里的Sudschleife（南环）构成。目前，纽博格林赛道上的汽车赛事通常在南环，或者是由南环和北环大部分赛道构成的28.265公里“完整赛道”（Gesamtstrecke）上进行，而极富传奇色彩的北环则对外开放，用于“观光”和新车的研发测试。

 

对于全世界的汽车爱好者来说，北环是心目中的圣地，驾驶各种车型来此朝圣的人士络绎不绝。这里是“天堂”——不管你所驾驶的车是原厂车还是改装车；也不管是价值连城的超级跑车，还是极其普通的家用车，在北环都能获得令驾驶者难忘的非凡体验。这里也是众所周知的“绿色地狱”——任何逾越自己和座驾极限的动作，都有可能带来灾难性的的结果。

 

测试阶段的CTS-V

 

而对于汽车工程师来说，北环是再好不过的“天然”试验场：88个左弯、84个右弯，海拔落差300余米，几乎包含所有的弯型和路面走势，甚至有时完整的一圈里还会遇到不同的天气状况。在这里，跑上一圈所获得的技术数据，往往在其它地方跑过好几条赛道也无法得到。如果能在纽博格林北环以最佳的姿态攻克每一个弯角，意味着这款车在车身、动力、悬挂、制动等等各方面，达到近乎完美的平衡。

 

测试阶段的ATS-V

 

在设在北环边的临时大本营中，工程师们无不咬紧牙关，争分夺秒地对车辆调校进行调整，只为达成更佳的赛道表现。哪怕提升零点几秒，都会令人有莫大的成就感。而稍有妥协，所有的努力便付诸东流。在这条“真理之环”上，或许还会和竞争对手的团队不期而遇，各款高性能车之间的暗战其实早已开始。

 

ATS在Caracciola Karussell弯道

 

早在10余年前，凯迪拉克就将纽博格林北环赛道作为运动车型的测试场之一。除了V系列高性能车型外，ATS和CTS等车型也都历经过北环的考验，将50:50前后重量配比，优异的动力、悬挂、制动调校等与生俱来的运动特质发挥到极致。

 

 

五年前，第二代凯迪拉克CTS-V在纽博格林北环以7分59秒32，一举打破原厂四门轿车无法跑进8分钟的“魔咒”，震动了整个高性能运动车世界。如今，原厂四门轿车的圈速纪录已经被后来者们提升至7分52秒，全新一代CTS-V能否夺回王者宝座呢？

 

 

全新CTS-V的圈速成绩还是一个未知数，不过搭载420马力3.6L双涡轮增压发动机的CTS Vsport，其在北环的圈速是8分14秒10，比第一代CTS-V整整快6秒。全新一代CTS的轻量化高强度车身，为新CTS-V冲击更高圈速奠定扎实基础，而640马力和855牛·米的峰值输出更是全面超越上一代的556马力和747牛·米，新CTS-V的北环圈速着实令人期待！