现如今，汽车轻量化已是大势所趋，以轻著称的铝合金在汽车上的使用量越来越，“全铝车身”作为一些车企的核心技术之一，正是这种趋势的一个重要体现。而在凯迪拉克CT6的研发中，遵循着这样一个“信条”：只在需要的位置上使用正确的材料。其结果是，11种高科技材料糅合为一体，打造出宇航级轻量化高强度车身。其中铝材使用量超过57%，令凯迪拉克CT6的白车身重量只有不到 380 公斤，比相近尺寸的同类车型大约轻 100 公斤，整车重量可低至1,655 公斤。同时，其抗扭强度也达到了同级的36.6Knm/Deg。对于消费者来说，这一切在车辆操控性能、静音和燃油经济性等方面都会体现出来。

    钢与钢之间的连接早已不再是什么难事，钢与铝、铝与铝，或是各种复合材料之间的连接则需要借助先进的黑科技。就以铝为例，它的表面有质密氧化层，必须经过特别处理才能坚固连接。为此，凯迪拉克CT6的车身制造过程中，运用了铝激光钎焊与专利的铝电阻焊接工艺，比传统铝焊接工艺更坚固、工件表面更美观、制造效率更高。

    CT6的车身在部分位置上，还运用了自攻螺接和自冲铆接两种先进的冷连接工艺，实现各种不同性质材料之间的连接，同时强度和密封性比焊接更为出色。在螺接和铆接之前，结构胶技术的运用让材料的连接更牢固，车辆静音效果更佳。在凯迪拉克CT6上，结构胶的总长度达到312米，而普通全钢车身结构胶一般只有20-30米。

    但是，这种车身所带的缺点也是显而易见的。铝以及钢铝的焊接工艺技术难度大。焊接工艺是影响车身能否制造“全铝车身”的重要因素，目前应用于铝焊接、钢铝焊接的焊接工艺主要有：铆接、螺接、电阻焊、激光焊等。而铝板韧性差，一般较难冲压，铝板的冲压成型与钢板相比要求设备与工艺的精度更高。

    目前,山东凯迪坤驰花费高额成本，引进了山东省WEI YI一套凯迪拉克CT6车身专修设备，包括：铝修复机、氩弧电焊机、车身整形测量仪、大梁校正仪等。继续为广大车主，提供专属的维修技术和服务体验！

铝修复机

氩弧电焊机

车身整形测量仪

大梁校正仪